Специалисты кафедры менеджмента и логистики на транспорте ИрГТУ поддерживают инициативу о проведении в Иркутске экспертизы «Добросовестный перевозчик»

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте НИ ИрГТУ готова поддержать инициативу Общественной палаты г. Иркутска о проведении независимой общественной экспертизы для оценки работы транспортных компаний «Добросовестный перевозчик». Данное предложение было озвучено в рамках круглого стола «Городской общественный транспорт в Иркутске: проблемы и пути их решения», который состоялся 11 февраля в пресс-центре газеты «Областная». Как поясняет, доцент кафедры менеджмента и логистики на транспорте ИрГТУ Сергей Колганов, главным вопросом, вынесенным на обсуждение представителей власти, экспертов и компаний-перевозчиков стала необходимость обоснования нового тарифа на перевозки пассажиров в общественном транспорте. Он подчеркивает, что другой проблемой, требующей разрешения, является неконтролируемый приток нелегальных перевозчиков. «На данный момент в Иркутске сложилась одна из самых низких цен за проезд по сравнению с другими российскими городами – 12 рублей с одного пассажира. Мы обсуждали целесообразность повышения стоимости проезда. Низкая цена не позволяет перевозчикам обновлять подвижной состав, проводить на должном уровне техническое обслуживание, ремонт, рейсовые осмотры водителей. Сейчас можно наблюдать такую ситуацию, когда водители маршруток просто высаживают пассажиров, предъявляющих претензии к водителям маршрутного транспорта, например, о неработающих спидометрах. При таком отношении сложно говорить о повышении тарифа. При увеличении стоимости проезда горожане вправе требовать оказания качественных услуг. Если сравнить наш транспортный сервис с европейским, то там водитель одет в униформу, он не участвует в приеме оплаты за проезд, транспорт оборудован камерами видеонаблюдения и др.», – заявляет С. Колганов. По словам доцента кафедры менеджмента и логистики на транспорте Технического университета Максима Шарова, силами специалистов вуза, студенческих обществ и Транспортной лаборатории ИрГТУ можно наладить систему народного контроля над перевозчиками. М. Шаров сообщил, что по результатам работы может быть сформирован перечень компаний, подобный известному «черному» списку застройщиков. «В рамках студенческих объединений мы давно занимаемся скрытым выявлением нарушений работы общественного транспорта в Иркутске. Ряд научных исследований вуза посвящен разработке критериев оценки качества организации дорожного движения и работы пассажирского транспорта, – рассказывает М. Шаров. – На мой взгляд, одним из способов решения проблемы по борьбе с нелегальными перевозчиками может стать закрепление на законодательном уровне определенных критериев качества. Если такие нормы будут разработаны и приняты, то предприниматели, которые сейчас недобросовестно осуществляют коммерческую деятельность на рынке пассажирских перевозок, автоматически выйдут из системы». С. Колганов утверждает, что на сегодняшний день в России нет четких критериев оценки качества работы общественного транспорта. Он подчеркнул, что единственный показатель, на котором акцентируется внимание – это затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы. Для 90% населения это передвижение должно укладываться в 38 минут. Обследования показывают, что в столице Приангарья данный показатель не обеспечивается в полном объеме. По информации М. Шарова, критерии оценки качества должны включать надежность – соблюдение регулярности движения, территориальную доступность – обеспеченность транспортом жителей всех районов города, экономическую доступность услуг, информационное обеспечение – наличие расписания маршрутов, схемы движения, указание данных перевозчика, закона о защите прав потребителя и др... Также важна безопасность – соблюдение скоростного режима, комфорт пассажиров. «Муниципальный транспорт несет на себе очень важную социальную функцию, осуществляет перевозки по нерентабельным маршрутам, где людей нужно возить, но их не очень много. Сейчас такие предприятия, как «Иркутскавтотранс» и «Иркутскгорэлектротранс» получают поддержку муниципалитета в виде обновления подвижного состава, – говорит С. Колганов. – Коммерсанты называют оптимальной цену от 18 до 20 рублей. Такой тариф может быть целесообразным только тогда, когда будет обеспечено соответствующее качество оказываемых услуг». С. Колганов добавил, что в настоящее время администрацией Иркутска формируется долгосрочная концепция развития городского транспорта. Этот документ должен содержать программу конкретных действий по улучшению системы общественного транспорта Иркутска. Важным результатом реализации данной концепции должно быть возрождение центральной диспетчерской службы, которая будет контролировать соблюдение расписания, а также введение электронного проездного билета. Ирина Афанасьева
Специалисты кафедры менеджмента и логистики на транспорте ИрГТУ поддерживают инициативу о проведении в Иркутске экспертизы «Добросовестный перевозчик»
13 февраля 2014 года//Общественная жизнь

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте НИ ИрГТУ готова поддержать инициативу Общественной палаты г. Иркутска о проведении независимой общественной экспертизы для оценки работы транспортных компаний «Добросовестный перевозчик». Данное предложение было озвучено в рамках круглого стола «Городской общественный транспорт в Иркутске: проблемы и пути их решения», который состоялся 11 февраля в пресс-центре газеты «Областная». Как поясняет, доцент кафедры менеджмента и логистики на транспорте ИрГТУ Сергей Колганов, главным вопросом, вынесенным на обсуждение представителей власти, экспертов и компаний-перевозчиков стала необходимость обоснования нового тарифа на перевозки пассажиров в общественном транспорте. Он подчеркивает, что другой проблемой, требующей разрешения, является неконтролируемый приток нелегальных перевозчиков. «На данный момент в Иркутске сложилась одна из самых низких цен за проезд по сравнению с другими российскими городами – 12 рублей с одного пассажира. Мы обсуждали целесообразность повышения стоимости проезда. Низкая цена не позволяет перевозчикам обновлять подвижной состав, проводить на должном уровне техническое обслуживание, ремонт, рейсовые осмотры водителей. Сейчас можно наблюдать такую ситуацию, когда водители маршруток просто высаживают пассажиров, предъявляющих претензии к водителям маршрутного транспорта, например, о неработающих спидометрах. При таком отношении сложно говорить о повышении тарифа. При увеличении стоимости проезда горожане вправе требовать оказания качественных услуг. Если сравнить наш транспортный сервис с европейским, то там водитель одет в униформу, он не участвует в приеме оплаты за проезд, транспорт оборудован камерами видеонаблюдения и др.», – заявляет С. Колганов. По словам доцента кафедры менеджмента и логистики на транспорте Технического университета Максима Шарова, силами специалистов вуза, студенческих обществ и Транспортной лаборатории ИрГТУ можно наладить систему народного контроля над перевозчиками. М. Шаров сообщил, что по результатам работы может быть сформирован перечень компаний, подобный известному «черному» списку застройщиков. «В рамках студенческих объединений мы давно занимаемся скрытым выявлением нарушений работы общественного транспорта в Иркутске. Ряд научных исследований вуза посвящен разработке критериев оценки качества организации дорожного движения и работы пассажирского транспорта, – рассказывает М. Шаров. – На мой взгляд, одним из способов решения проблемы по борьбе с нелегальными перевозчиками может стать закрепление на законодательном уровне определенных критериев качества. Если такие нормы будут разработаны и приняты, то предприниматели, которые сейчас недобросовестно осуществляют коммерческую деятельность на рынке пассажирских перевозок, автоматически выйдут из системы». С. Колганов утверждает, что на сегодняшний день в России нет четких критериев оценки качества работы общественного транспорта. Он подчеркнул, что единственный показатель, на котором акцентируется внимание – это затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы. Для 90% населения это передвижение должно укладываться в 38 минут. Обследования показывают, что в столице Приангарья данный показатель не обеспечивается в полном объеме. По информации М. Шарова, критерии оценки качества должны включать надежность – соблюдение регулярности движения, территориальную доступность – обеспеченность транспортом жителей всех районов города, экономическую доступность услуг, информационное обеспечение – наличие расписания маршрутов, схемы движения, указание данных перевозчика, закона о защите прав потребителя и др... Также важна безопасность – соблюдение скоростного режима, комфорт пассажиров. «Муниципальный транспорт несет на себе очень важную социальную функцию, осуществляет перевозки по нерентабельным маршрутам, где людей нужно возить, но их не очень много. Сейчас такие предприятия, как «Иркутскавтотранс» и «Иркутскгорэлектротранс» получают поддержку муниципалитета в виде обновления подвижного состава, – говорит С. Колганов. – Коммерсанты называют оптимальной цену от 18 до 20 рублей. Такой тариф может быть целесообразным только тогда, когда будет обеспечено соответствующее качество оказываемых услуг». С. Колганов добавил, что в настоящее время администрацией Иркутска формируется долгосрочная концепция развития городского транспорта. Этот документ должен содержать программу конкретных действий по улучшению системы общественного транспорта Иркутска. Важным результатом реализации данной концепции должно быть возрождение центральной диспетчерской службы, которая будет контролировать соблюдение расписания, а также введение электронного проездного билета. Ирина Афанасьева